Un auto de carreras que puedes manejar en las calles

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Redacción

Sant’Agata Bolognese, Bolonia.- Automobili Lamborghini presenta el Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologata).

Un superdeportivo homologado para carretera inspirado en la herencia de carreras de la serie de carreras de una sola marca de Lamborghini Squadra Corse con Huracán Super Trofeo EVO, también como su Huracán GT3 EVO, tres veces ganador de las 24 Horas de Daytona y dos veces ganador de las 12 Horas de Sebring.

Con su planta de energía V10 de aspiración natural de 640 hp (470 kW) que produce 565 Nm a 6.500 rpm, el Huracán STO de tracción trasera ofrece una emocionante aceleración de 0-100 km / h en 3.0 segundos, 0-200 km / h en 9.0 segundos y una velocidad máxima de 310 km / h. Sin embargo, su corazón late con el regocijo y la emoción de un coche de carreras.

La eficiencia aerodinámica superior, el uso extensivo de materiales livianos, la dirección sin restricciones y el rendimiento de frenado de primera clase garantizan que el Huracán STO transmita la emoción de una experiencia en la pista en cada viaje por carretera.

“El Huracán STO es la encarnación más pura del legado de Lamborghini Squadra Corse, transfiriendo directamente tecnologías del Huracán Super Trofeo EVO y aprovechando el logro único del Huracán GT3 EVO de ganar tres veces consecutivas en las 24 horas de Daytona”, dijo el presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini. , Stefano Domenicali.

 

El capó delantero, los guardabarros y el parachoques delantero se componen de un solo componente: el ‘cofango’ creado por los ingenieros de Lamborghini combina el ‘cofano’ (capó) y el ‘parafango’ (guardabarros) incluido el parachoques delantero, inspirado en el Lamborghini Miura y más reciente Sesto Elemento.

No solo es liviano, sino que también es una función de acceso que ahorra tiempo en los deportes de motor.

 

 

Los nuevos conductos de aire en el capó delantero aumentan el flujo de aire a través del radiador central para mejorar la refrigeración del motor y ayudar a generar carga aerodinámica. El cofango también incorpora un nuevo divisor delantero, que dirige el flujo de aire a los bajos de nuevo diseño del automóvil y al difusor trasero.

El cofango tiene la forma de empujar el flujo de aire en la parte superior de los guardabarros delanteros, que incorporan persianas para maximizar el flujo de aire que sale de la timonera, reduciendo la presión en el interior y aumentando la carga aerodinámica delantera. El perfil lateral del cofango dirige el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, reduciendo la resistencia.

 

Capó del motor trasero con toma de aire

El diseño del capó trasero cuenta con una toma de aire integrada para mejorar la refrigeración por aire en la parte trasera del capó.

Los deflectores de aire integrados en el marco del capó trasero, gestionan el flujo de aire entrante significativo del tubo de respiración de acuerdo con las necesidades de regulación de temperatura del motor y la salida de escape.

 

 

Aleta de tiburón

Una ‘aleta de tiburón’ integrada en el capó trasero mejora las capacidades dinámicas del STO, particularmente en las curvas: en tales condiciones, el flujo de aire entrante tiene un ángulo de guiñada y los diferentes niveles de presión generados por los dos lados de la aleta crean un efecto positivo sobre la estabilidad de guiñada.

La aleta también ayuda a enderezar el flujo de aire en el ala, aumentando la eficiencia del ala durante las curvas.

 

 

Alerón trasero ajustable

Una configuración aerodinámica manual y fácilmente ajustable del nuevo alerón trasero optimiza el equilibrio aerodinámico y la resistencia al arrastre de acuerdo con las características de la pista.

Una sola ala ranurada con doble perfil permite que la parte delantera del perfil gire en tres posiciones para mejorar la carga aerodinámica trasera.

Al reducir el espacio entre la superficie aerodinámica delantera y trasera, la compresión aumenta en la parte superior, aumentando la intensidad de succión y la extensión en la parte inferior de la superficie aerodinámica delantera.

El equilibrio aerodinámico del automóvil puede fluctuar un 13%, adaptando el STO a diferentes estilos y condiciones de conducción.

 

 

Aerodinámica

La eficiencia general del flujo de aire se mejora en un 37% y se alcanza un aumento significativo de la carga aerodinámica del 53% sobre el Huracán Performante.

 

Enfoque ligero

El Huracán STO utiliza fibra de carbono en más del 75% de sus paneles exteriores, beneficiándose de estructuras complejas producidas como un solo componente para una mayor integridad al mismo tiempo que reduce el peso a través de menos puntos de fijación.

Utilizando su experiencia en tecnologías ligeras, para el guardabarros trasero, el departamento de I + D de Lamborghini ha adoptado una técnica de “sándwich” de fibra de carbono utilizada en la industria aeroespacial.

Gracias a esta tecnología, el Huracán STO utiliza un 25% menos de material de fibra de carbono manteniendo la misma rigidez estructural. Con un peso seco de 1339 kg, el peso del Huracán STO se reduce en 43 kg en comparación con el ya liviano Huracán Performante.

El Huracán STO incorpora un parabrisas un 20% más ligero que el Huracán Performante, y cuenta con llantas de magnesio para la relación resistencia-peso más alta, lo que ahorra más peso que las aleaciones de aluminio con el mismo factor de carga.

Las llantas de magnesio están equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza a medida, disponibles en dos versiones: una orientada a la carretera y la otra más orientada a la pista.

 

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